 ZOOM sur BIVOIS
|
En partenariat avec :
|
BIVOIS® est la filiale française du groupe Allemand LITHONPLUS® (17 sites -600 salariés-100 Millions € ca) fabriquant spécialisé de béton préfabriqué.
Uniques par leur diversité et leur complémentarité, les gammes de pavés et dalles béton, dalles gazon et murs de soutènement BIVOIS®, sont conformes aux normes DIN et EN.
BIVOIS® propose aussi des solutions novatrices et durables telles que la bordure de quai bus PROFIL ©, qui répond parfaitement aux exigences de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005.
Un réseau de distribution commercialise les produits sur le territoire français.
URBAMAT®, fournisseur spécialisé pour l’aménagement urbain, est le représentant exclusif sur le grand sud est de la France.
|
| |
-Accédez au site internet
-Demande de documentation |
|
|
ACCESSIBILITE PMR AUX TRANSPORTS EN COMMUN
L’accessibilité des transports aux personnes handicapées et aux personnes à mobilité réduite est une exigence depuis plusieurs années. Elle conditionne l’intégration, l’égalité des chances et la qualité de vie de ses citoyens et visiteurs.
 Pouvoir se déplacer, accéder aux services, à l’éducation, au travail, au logement, aux loisirs, aux vacances, entretenir des relations familiales, amicales, sociales, sont des attentes légitimes de chaque personne. Or, aujourd’hui, les installations et les aménagements des transports ne permettent pas toujours aux personnes handicapées ou à mobilité réduite de pouvoir se déplacer simplement, en toute liberté et en toute tranquillité.
Apprendre à changer notre regard vis-à-vis des personnes handicapées est essentielle . Elles ne doivent plus être considérées comme « à part » mais « à part entière ».
 |
| |
Un point sur la règlementation
Au niveau du droit français, la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour « l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées » a abrogé les lois précédentes. Elle est désormais la loi de référence en terme d’accessibilité.  Elle apporte pour la première fois une définition du handicap et prend en considération les personnes à mobilité réduite.
Ce texte ne laisse de coté aucune forme de handicap, précise et renforce les obligations en matière d'accessibilité ainsi que les contrôles et sanctions. Il donne à la France 10 ans (article 45 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005) pour se rendre accessible à l'ensemble des citoyens quelque soient leurs difficultés à se déplacer, à accéder au cadre bâti ou à leur logement ainsi qu'à appréhender leur environnement, notamment dans le domaine des transports terrestres tels que le bus. |
|
| |
Art. 45 - Dans un délai de dix ans à compter de la date de publication de la présente loi, les services de transport collectif devront être accessibles aux personnes handicapées et à mobilité réduite. (...) de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005
Loi
2005-102 du 11 février
2005
|
|
|
| |
|
| |
Le plancher bas et à palette rétractable du bus
la mise en place d’un réseau de transport doté d’équipements d’accessibilité a des effets bénéfiques indirects multiples, même si le système ne donne pas toutes les satisfactions attendues. L’exemple pionnier du Syndicat Intercommunal des Transports de l’Est de l’Etang de Berre (SITEEB) est à cet égard significatif.
Ce réseau d’autobus à plancher bas et à palette
rétractable pour permettre l’accès
des usagers à mobilité
réduite, notamment ceux en fauteuils
roulants, a connu bien des déboires.
Et bien que les bus modernes soient
toujours équipés de palette
rétractable, il n’empêche
que sans système de guidage mécanique
performant, les conducteurs ne peuvent
pas accoster les quais bus dans des
conditions permettant une accessibilité
de plain-pied.
Exemple
1 : Dans le cas où
le fruit de la bordure de quai est de
100 mm, il est impossible d’accoster
le point d’arrêt à
50 mm.
Réduire les difficultés de la montée/descente du bus
L’une des difficultés majeures posées par le
bus réside dans la montée/descente
des voyageurs. Pour la résoudre,
il faut chercher à réduire
au maximum les lacunes verticale et
horizontale entre le point d’arrêt
(trottoir, station ou quai) et le
véhicule. Dès lors,
il faut raisonner en “approche
système” bus - point
d’arrêt, c’est-à-dire
envisager des solutions où
les caractéristiques techniques
conjointes de ces deux éléments
permettront d’atteindre le niveau
d’accessibilité souhaité.
Une nouvelle donne
A l’heure où les collectivités
locales réalisent les diagnostics
dans le cadre de leur Schéma
Directeur Accessibilité des
Services des Transports Collectifs,
les solutions techniques retenues
prendront en considération
l’article 2 du décret
n° 2006-138 du 9 février
2006 pour répondre
aux attentes des 14 millions de Personnes
à Mobilité Réduite.
|
| |
Art. 2 − Le matériel roulant […] doit être accessible aux personnes en situation de handicap[…] aux personnes à mobilité […] dans des conditions d’accès égales à celles des autres catégories d’usagers, avec la plus grande autonomie possible et sans danger. |
Décret no 2006-138 du 9 février
2006 : relatif à la loi
2005-102 du 11 février
2005. L'accessibilité du
matériel roulant affecté
aux services de transport public
terrestre de voyageurs |
|
| |
|
| |
Aujourd’hui et pour être en conformité avec l’article 2.1 du décret n°2006-138 du 9 février, il est primordial d’appliquer des solutions qui permettre de réduire la distance entre le point d’arrêt et le bus appelé lacune horizontale. |
| |
Art. 2. 1. S’il subsiste entre le véhicule ou la rame et […] le quai des lacunes horizontales ou verticales non franchissables*, elles sont comblées grâce à l’ajout d’équipements ou de dispositifs adéquats, à quai […]
Décret no 2006-138 du 9 février 2006 relatif à l'accessibilité du matériel roulant affecté aux services de transport public terrestre de voyageurs |
|
| |
|
| |
* La lacune horizontale est < à 50 mm.
La lacune verticale est < à 35 mm. |
| |
|
| |
la Délégation Ministérielle à l'Accessibilité |
| |
|
| |
| |
 Catherine
BACHELIER
Déléguée
ministérielle à
l'Accessibilité Ministère
des Transports, de l'Equipement,
du Tourisme et de la Mer
« En ce qui concerne les lacunes, on ne trouve d'indications de lacunes maximales entre la station et le véhicule ni dans l'arrêté du 3 mai 2007, ni dans la directive européenne 2001/85/CE du 20 novembre 2001 "concernant les dispositions particulières applicables aux véhicules destinés au transport des passagers et comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises" et dont l'annexe VII traite "des exigences concernant les dispositifs techniques destinés à faciliter l'accès des passagers à mobilité réduite".
La seule indication disponible se retrouve dans le rapport de l'action européenne concertée COST 322 sur les systèmes d'autobus à plancher surbaissé (rapport qui date de 1995) qui recommandait que "Les écarts horizontaux et verticaux entre l'autobus et la bordure doivent être réduits au minimum. Pour l'écart horizontal, le maximum recommandé est de 50 mm, et 35 mm pour l'écart vertical. Dans aucun cas, les écarts vertical ou horizontal ne doivent dépasser 100 mm. "
Je précise qu'il ne s'agit que d'une recommandation qui date de plus de 12 ans et que les lacunes* de 100 mm ne semblent pas acceptables aujourd'hui. Par contre 50 mm en horizontal et 35 mm en vertical paraissent réalistes. » |
|
| |
|
| |
| |
Le couple bus - point d’arrêt
La réussite d’une politique de mise en accessibilité des bus impose de proposer un bon fonctionnement du couple bus - point d’arrêt.
En effet, les bus à plancher bas représentent une avancée très importante de l’accessibilité PMR. Cependant, il est aujourd’hui acquis que le véhicule seul ne suffit pas. Il faut aussi intégrer dans la réflexion l’infrastructure et les points d’arrêt afin d’offrir une interface de qualité et proposer la continuité du système de transports publics dans l’ensemble du trajet à traiter : accéder aux stations, pouvoir y circuler, bien se positionner.
De même, la réalisation de quais accessibles sans véhicules adaptés ne règle pas l’ensemble des difficultés soulevées.
L’accostage
Les véhicules à plancher bas et l’aménagement
des points d’arrêts
sont nécessaires, mais
ils ne sont pas suffisants pour
garantir la qualité de
l’accostage par les conducteurs
afin de permettre un accès
de plain-pied à l'ensemble
des usagers. |
|
| |
|
| |
La solution
Intégrer dans la conception des points d’arrêt, un système mécanique d’aide à l’accostage tel que la bordure PROFIL®est une solution performante et économique déjà approuvé par plusieurs collectivités locales française et européennes.
Voir la vidéo > http://www.urbamat.fr/bordure-profil/profil-video.php |
| |
Exemple 2 : La forme arrondie de la bordure PROFIL® guide le pneu du bus et offre une accessibilité de plain-pied.
|
| |
Crédit CERTU " Les bus et
les points d'arrêts accessibles
à tous ". 2003
|
| |
PROFIL® est une composante du système dit à « plancher bas ».
L’ergonomie brevetée de la bordure PROFIL® guide les pneus du bus et réduit considérablement la distance entre la bordure de quai et le seuil du véhicule (lacune horizontale).
La surface verticale lisse de PROFIL® est totalement adaptée à la section des pneus et évite leur usure prématurée. 
En plus de permettre un accostage au plus proche de la station, les pneus reposent sur la bordure, évitant ainsi tout descellement éventuel.
Les cotes dimensionnelles de la bordure s’adaptent à tous les types des bus à « plancher bas ». |
| |
La lacune horizontale est < à 50 mm.
 La lacune verticale est < à 35 mm.
Par l’effet d’autoguidage, PROFIL® permet d’accoster la station directement, en toute sécurité, en garantissant un alignement optimal.
|
| |
PROFIL® permet de concevoir des stations novatrices et  durables ne nécessitant pas de maintenance.
La large surface de marche antidérapante accroît la sécurité et offre une délimitation optique.
Les allées et venues des voyageurs sont facilitées et les temps d’attente à la station sont diminués. |
| |
|
| |
Les éléments de raccordement permettre d’intégrer PROFIL® dans les sites existants en respectant la normalisation des dénivelés. (5%) 
Pour une meilleure visibilité, la bordure de quai bus PROFIL® est réalisée en béton monolithique gris clair.
Toutefois, il est possible de la fabriquer en granit et calcaire naturel et en version « solaire ». |
| |
|
| |
Nouveauté 2007 :
La bordure PROFIL® dispose de son avaloir en fonte qui s'intègre parfaitement dans le quai de bus.
Références chantiers de la bordure PROFIL® :
En Europe :
LONDRES (GRANDE BRETAGNE)
KARLSRUHE (ALLEMAGNE)
GRAZ (AUTRICHE)
ROTTERDAM ( PAYS BAS)
En France :
Communauté Urbaine de Strasbourg (67)
Communauté Agglomération Nice Côte d'Azur (06)
Communauté d'Agglomération du Lac du Bourget (73)
Communauté Urbaine Le Mans (72)
REIMS (51)
Communauté d'Agglomération de Nîmes (30)
PLAISIR (78)
St OUEN L'AUMONE (95) |
| |
|
|
|
|
|
|
|
